A Szerző Blogja Pénzügyi És Üzleti

Infrastruktúra kiadások államonként


Könnyű az infrastruktúrát biztosnak tekinteni, különösen akkor, ha a kormányok közösen jó munkát végeznek annak fenntartásában. Azonban senki nem akar élni utak, hidak, vonatpályák, higiénia, víztisztítás, gátak és más, a nap minden részén áthaladó részei nélkül. És ez is a mi dolgunk használat minden nap. Mivel senki nem akar lebegni a gödörbe, vagy nem hajlandó áthúzni egy nyirkos hídon; mivel nem akarjuk, hogy utcáink árvízre vagy vízünkre fémek legyenek, fontos, hogy az érintett kormányok költik a pénzt, hogy naprakész legyen.

Az infrastruktúrát mind a szövetségi kormány, mind az állami és helyi önkormányzatok fizetik. Fontos megjegyezni, hogy nem minden állam és megyék rendelkezik ugyanazokkal az alapokkal az infrastruktúrához. Valójában, anélkül, hogy kormányzók, kongresszusok és szenátusok, megyei bizottságok, stb. Döntenek, hogy pénzeket fordítanak ezekre a projektekre, elhanyagolják, és gyakran megtesznek. A környezeti tényezők, mint például a téli fagyás, a forgalom mennyisége, az árvizek és a földrengések esetei mind befolyásolhatják az államok infrastruktúrájának minőségét. Tehát kezdjük az államokat a legjobb majd a legrosszabb.

A legjobb állami infrastruktúra

Az adatok az Amerikai Civil Mérnökök Társaságából származnak, amely néhány évente jelentést készít az országnak és az egyes államoknak. Ne feledje, hogy az állapotok nem egy görbe alapján kerülnek besorolásra, ahol a legjobb államok A.-t kapnak.

Hogy bemutassuk, hogy a felsőbb államok sok kategóriában kapják meg a C-eket, itt vannak az egész nemzet 2016-os osztályai:

  • Út: D
  • Repülés: D
  • Hidak: C +
  • Szilárd hulladék: C +
  • Levees: D
  • Tranzit: D-

Íme az infrastruktúra öt legmagasabb állapota szerinti osztályok vagy egyéb elérhető intézkedések:

1. Nevada

  • Szállítás: C-
  • Repülés: C-
  • Árvíz-szabályozás C-
  • Gátak: D +
  • Szilárd hulladék: B-
  • A rossz állapotú utak: 2,3%
  • Hiányos hidak: 5,3%
  • Az autópályákra fordított kiadások, 2016: 7,2 millió dollár

2. Florida

  • Út: C
  • Repülés: B-
  • Tranzit: C
  • Szennyvíz: C
  • Ivóvíz: C +
  • Szegény állapotú utak: 1,3%
  • Deficient Bridges: 1,3%
  • Az autópályákra fordított kiadások, 2016: 8,0 milliárd dollár

3. Grúzia

  • Út: C-
  • Repülés: B +
  • Hidak: C-
  • Gátak: D-
  • Sín: B
  • Szilárd hulladék: C +
  • Ivóvíz: C +
  • Rossz állapotú utak: 1,9%
  • Deficient Bridges: 4,7%
  • Highway Spending, 2016: 2,7 milliárd dollár

4. Minnesota

  • Utak: D +
  • Repülés: B
  • Portok: C +
  • Hidak: C
  • Tranzit: C-
  • Szennyvíz: C
  • Ivóvíz: C-
  • Highway Spending, 2016: 3,2 milliárd dollár

5. Kansas

  • Út: C-
  • Repülés: C-
  • Hidak: C
  • Gátak: C-
  • Ivóvíz: C
  • Rossz állapotú utak: 0,9%
  • Hideg állapotú hidak: 8,5%
  • 2016 autópálya kiadások: 1,3 milliárd dollár

A legrosszabb állami infrastruktúra

Most itt vannak legrosszabb az első, a legrosszabb felsorolásban.

1. Rhode Island

  • Út: 55% rossz állapotban
  • Hidak: 25% strukturálisan hiányosak
  • Tehervonat: a nemzet 50-ös hossza / összege
  • 2016 Highway Spending: 315,8 millió dollár

2. Alaszka

  • Út: C-
  • Repülés: C
  • Hidak B-
  • Ivóvíz: D
  • Portok: D
  • Út: 18,9% rossz állapotban
  • 2016-os autópálya-kiadások: 1,3 milliárd dollár / 2,374 dollár / vezető, legmagasabb a nemzetben

3. Hawaii

Nem került sor besorolásra. (Megjegyezzük, hogy amikor az ASCE felsorolja a legnagyobb infrastrukturális problémákkal küzdő államokat, ahelyett, hogy az államnak vagy az infrastruktúra különböző elemeinek egy levéllevelet adna, azt mondja, hogy az állam „saját infrastrukturális kihívásokkal néz szembe”.

  • Utak: 39% rossz állapotban
  • Gátak: 93,2% a „nagy veszélyt jelentő kockázatnak” (a legrosszabb az országban)
  • Fuvarozás: 0 mérföld
  • Veszélyes hulladék: 3 hely a nemzeti prioritási listán
  • 2016 Highway Spending: 457 millió dollár

4. Nyugat-Virginia

  • Út: 19% rossz állapotban
  • Gátak: 71% magas veszélyt jelent
  • Veszélyes hulladék: 10 helyszín a nemzeti prioritási listán
  • Hidak: 17,3% strukturálisan hiányosak
  • Szennyvíz: 3,3 milliárd dollár szennyvízszükséglet a következő 5 évben
  • 2016-os autópálya-kiadás: 1,1 milliárd dollár

5. Kalifornia

Az ASCE besorolta a CA-t az első három kategóriában:

  • Út: D
  • Hidak: C-
  • Tranzit: C-
  • Utak: rossz állapotban 16,9%
  • A magas kockázatot jelentő gátak: 52,6%
  • 2016-os autópálya-kiadás: 10,9 milliárd dollár

Milyen minták az infrastruktúra állapotában?

Ezeknek a statisztikáknak a megvizsgálása során keresünk, és remélhetőleg elérhetünk néhány érdekes ötletet arról, hogy az ország különböző részein lévő infrastruktúra hogyan érte el jelenlegi állapotát.

Látható, hogy sok különböző tényező van, és néhányuk ellentétes.

Például, míg a hideg, esős vagy havas időjárás jó hírnévre tesz szert az utak, a beton, a csövek stb. Pusztulása miatt, a legrosszabb infrastruktúrával rendelkező államok közül néhányat Hawaii és Kalifornia, míg Minnesota a tetején van.

Hasonlóképpen, a vidéki vagy kevésbé fejlett területek számára is rossz feltételeket feltételezhetünk, azoknak, akik nem rendelkeznek nagy iparágakkal az új vagy újbóli burkolatú utak szükségességével, stb. rossz állapotban van.

A több államot töltő államok jobb infrastruktúrával rendelkeznek?

Egy tény, ami nyilvánvalóvá válik, az, hogy néhány, a legjobb utakkal rendelkező államok töltik a legkevésbé. Nevada például a 8. legkisebb százalékos rossz utakon van. 2016-ban azonban az utakon töltött 7,2 millió dollár volt a 6. legkisebb a vezető, 281 dollár. Lehet kitalálni, hogy a közelmúltban a közúti és a vezetési infrastruktúrákon a legrosszabb utakkal rendelkező államok tették meg - az általuk eltöltött pénz nem elegendő ahhoz, hogy a korábban összeomlott infrastruktúrájukat viszonylag magas színvonalúvá tegye. A többi állam kevesebbet költhet azzal a ténnyel, hogy útjuk és gátjaik és szennyvízrendszereik jó állapotban vannak.

Úgy tűnik, hogy egy nagy tényező az, hogy az állam mennyi időt költ a vezetőre. Kalifornia például 2016-ban többet költött az autópályákon, mint bármely más állam, de az utak a lista aljánál vannak. De legalább a 2015-ös számok szerint az állam mindössze 269 dollárt költött a vezetőre, a negyedik legalacsonyabbra a nemzetben.

Aki Dél-Kaliforniában valaha is autópályákat vívott, tudja, hogy nagyon forgalmasak. Más szavakkal, nem mindegyik, mondjuk tíz mérföldes szakaszon az autópálya egyenlő az egyik Kaliforniában, hogy egy nap alatt több tízezer autót szolgáltasson (mint egy ballpark-találgatás), míg Kansasban csak egy száz. Azok a területek, amelyekben az utakat használják, nagyobb problémákat okoznak az útviszonyokkal szemben, mint a könnyebb közlekedési területek. Előfordulhat, hogy az utak felhasználási mennyisége nagyobb tényező, ha olyan körülmények vannak, mint a fagyasztás és felolvasztás, vagy a sziklák és a sár a betonon.

Vidéki és városi utak

A sűrűn és kevésbé sűrűn lakott területeken lévő utak közötti eltérés azt a tényt tükrözi, hogy miért nem vezet a többletköltség nem feltétlenül a legjobb utakhoz, vagy hogy a kevesebb kiadás nem jelenti a legrosszabb utakat.

Ahhoz, hogy Michigan-t egy példaként használhassuk, a pénzeszközöket a különböző megyei útbiztosításokba fizetik ki. Az egyik nagy tényező, hogy mennyi pénz jut minden megyéhez, a megyék által elért útszakaszok száma. Nos, a vidéki térségekben vannak a hosszú, magányos utak, míg több városi megyében kevesebb út lesz a mérföldnél, sok lakóhely és vállalkozás egy kis területen. Ez a vidéki megyék javára működik, amely Michigannak 257,53 dollárt kap személyenként, a városi megyék 147,35 dollárjára.

Visszatérve arra a gondolatra, hogy hány gépjármű utazik utakon, az MDOT (Michigan Közlekedési Minisztérium) kutatása azt mutatja, hogy egy nagy, nehéz tehergépjármű (mint egy félpótkocsi) kevesebb kárt okoz, mint két könnyebb teherautó. Ez annak köszönhető, hogy a kisebb teherautók tengelyenként nagyobb súlyt kaptak.

Az infrastruktúra jelentősége

Néha az infrastruktúra utólag vagy legalábbis alacsony prioritás lehet. Az államok gyakran keringenek pénzt az iskolák finanszírozására (beleértve az összes költséget, nem főként a mennyezet és a parkolóhelyek rögzítését), az állami alkalmazottak fizetésére, a jóléti ellátások biztosítására, és esetleg bizonyos fenyegetések vagy a közelmúltbeli katasztrófák kezelésére. Ezért az utakra és a gátakra jutó pénz extra lehet.

Ugyanakkor a nagyvállalatok gondosan megvizsgálják az útminőséget, a nagy autópályák számát, a torlódások nélkül, és néha a vonatok, a tömegközlekedés és más tényezők elérését. Így lehet az infrastruktúrának nagy gazdasági hatása, nemcsak az infrastruktúra fejlesztésében közvetlenül részt vevő vállalatok, hanem az egész iparág számára is. Mindennapjainkban az utakon bekövetkezett hibák, valamint az építési lezárások sok pénzbe kerülhetnek. Furcsa, hogy a kormányok az infrastruktúrán kívüli sok gazdasági tényezőre összpontosítanak, különösen azért, mert az infrastrukturális termékek definíció szerint munkahelyeket teremtenek.


Videó A Szerző: Lehetőség vagy csak álom a palagáz Európában? - utalk

Kapcsolódó Cikkek:

✔ - A hibás elemek eladása az eBay-en

✔ - Paypal alternatívája az eBay-nek

✔ - Arizona bérbeadó / bérlői törvényei a biztonsági betétekre


Hasznos? Ossza Meg Ezt A Barátaiddal!