A Szerző Blogja Pénzügyi És Üzleti

A Federal Express (FedEx) története

Hogyan vált a Federal Express FedEx-re?


A FedEx, korábban a Federal Express néven ismert, a csomagszolgáltatási piac egyik fő szereplője és egy közvetlen versenytárs a globális vezető, a United Parcel Service (UPS) számára. A UPS-szel ellentétben a FedEx története viszonylag rövid, a céget csak 1971-ben alapította a jelenlegi vezérigazgató, Fred Smith.

Azonban negyven évvel később a cég a világ legnagyobb légitársasága volt a légi fuvarozási tonnák tekintetében, és a negyedik legnagyobb flottaméret a közel 300 000 alkalmazottal és 40 milliárd dolláros árbevételsel rendelkezik.

A Federal Express alapítása

Fred Smith kifejlesztette a globális logisztikai cég ötletét, amikor a Yale Egyetemen tanult, más jelentős diákokkal, mint például a jövőbeli elnök, George W. Bush és a demokratikus elnökjelölt John Kerry.

Smith olyan dokumentumot nyújtott be, amely új koncepciót javasolt, ahol egy logisztikai vállalat felelős egy rakományért:

  • Helyi felvétel
  • Végső szállítás
  • Saját repülőgépek üzemeltetése, raktárak, kiküldetési állomások és mindenütt jelenlévő szállítóautók

Miután befejezte a Yale-t, Smith 1971-ben kezdte meg a Federal Express-t 4 millió dolláros örökségével az apjától és 91 millió dolláros kockázati tőkével. A céget a Yale-nél kifejlesztett ötletekre alapozta, egy integrált levegő-föld rendszerre összpontosítva. A céget a Little Rock nemzeti repülőterén Arkansasban kezdte, de két évvel későbbi, a repülőtérrel való együttműködés után Smith áthelyezte a Federal Express műveletet Memphisben, Tennessee-ben, amely Fred Smith szülővárosa volt.

A Federal Express 1973. Április 17 - én megkezdte a Memphis repülőtérről a légi műveleteket, és tizennégy Dassault Falcon 20 jet repülőgéppel szállították a csomagokat 25 város között.

Az első három év során a vállalat pénzt veszít, annak ellenére, hogy az amerikai történelem leginkább finanszírozott új vállalata, a kockázati tőke tekintetében. A vállalat 1976-ban nem látta 3,6 millió dolláros első nyereségét 19 000 csomagonként naponta.

Levegőszabályozás

A légiközlekedési ágazat deregulációja 1977-ben azt jelentette, hogy a fiatal cég nagy jet repülőgépeket vásárolt, hogy növelje a naponta szállítható csomagok számát.

A Federal Express a dereguláció után 7 Boeing 727 repülőgépet vásárolt, majd a Boeing 737 repülőgépet. A vállalat 1977-ben 8 millió dollárral növelte nyereségét 110 millió dolláros értékesítéssel. A vállalatnak 31 000 állandó ügyfele volt, köztük az IBM és az Egyesült Államok Légierője, amelyek a Federal Express-et használták pótalkatrészek szállítására.

A Federal Express 1978-ban állami társasággá vált, amely tőkét emelt a további terjeszkedéshez. A nyilvánosságot követő évben a vállalat 21,4 millió dolláros nyereséget ért el 258,5 millió dolláros árbevétel mellett, amelyen 65 000 csomag került naponta 89 Egyesült Államokba.

Az éjszakai szállítás növekedése

Ahogy az 1980-as évek elkezdődött, a cégek egyre többet használtak az éjszakai kézbesítési szolgáltatások igénybevételére, és távol álltak az Egyesült Államok Postától.

A Federal Express közvetlenül a postahivatalmal kezdett versenyezni azáltal, hogy bevezette a dokumentum méretű, egynapos levelet, amely két uncia dokumentumot tartalmazhat egy 9,50 dolláros átalánydíjat. Ez a szolgáltatás a szövetségi expressz cégnek a legnagyobb amerikai egyesült államokbeli légi fuvarozó cég értékesítésével foglalkozott, az Emery, az Airborne Freight és a Purolator Courier előtt.

Beszerzések és nemzetközi szolgáltatás

1984-ben a FedEx elsőként vásárolta meg a Gelco Express-t, egy Minneapolis-alapú csomagkiadót, amely 84 országot szolgált. A tengerentúli piacok fejlesztése érdekében a Federal Express Nagy-Britanniában, Hollandiában és az Egyesült Arab Emírségekben (Egyesült Arab Emírségek) vásárolt meg. 1985-ben a vállalat nemzetközi jelenlétet fejlesztett ki és bővítette szolgáltatásait Európára azáltal, hogy megnyitott egy európai központot a brüsszeli repülőtéren.

1987-ig a Federal Express mintegy 90 országnak nyújtott szolgáltatást, és az Egyesült Államokon kívüli öt repülőtéren leszállási jogokkal rendelkezik, Montrealban, Torontóban, Brüsszelben, Londonban és korlátozott jogokkal Tokióban. A nemzetközi szállítás további bővítése érdekében a cég 883 millió dollárért vásárolta meg a Tiger International-et, és a Flying Tiger Line-t, a nehéz tehergépjárműveket. A Federal Express hozzáférést kapott a Tiger hosszú távú flottájához, amely 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 és hat DC-8 repülőgépet tartalmazott.

Verseny az Egyesült Államokban és külföldön

Az 1990-es években a Federal Express versenytársa volt az Egyesült Államokban. A nemzetközi műveletek költségesek voltak a Federal Express számára, és a külföldi piacok fejlesztésének költségei miatt csökkenő nyereséget ért el az értékesítés növelése miatt.

A kapacitás növelése és a költségek csökkentése érdekében a vállalat a Boeing 727 repülőgépét az Airbus A300 repülőgépre szállította. 1994-ben a Federal Express hivatalos névként „FedEx” -et fogadott el, és egy évvel később megvásárolta az Evergreen International-től a légi útvonalakat Kínába, és megnyitott egy ázsiai és csendes-óceáni központot a Fülöp-szigeteki Subic Bay nemzetközi repülőtéren.

1998-ban a FedEx megvásárolta a Caliber Systems-t és létrehozta az FDX Corporation-et. A Caliber megvásárlása azt jelentette, hogy a FedEx megszerezte az RPS (jelenleg FedEx Ground), a teherautó-teherautó (jelenleg a FedEx Freight West), a Caliber Logistics, a Caliber Technology és a Roberts Express (jelenleg FedEx Custom Kritikai).

Aktuális műveletek

A FedEx jelenleg több mint 700 repülőgéppel rendelkezik, beleértve a Boeing 757-200, 767-300F és 777 Freighters gépeket. Ez a világ legnagyobb repülőgépparkja, a FedEx pedig az Airbus A300, az Airbus A310, az ATR 42, a Boeing 727, a Cessna 208, a McDonnell Douglas MD-10 és a McDonnell Douglas MD-11 repülőgép legnagyobb üzemeltetője. A FedEx 2016-ban minden Boeing 727-200 repülőgépét felváltotta a Boeing 757 géppel, amelyek 47 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, mint a 727 repülőgépek.

Ennek ellenére a Boeing 2004-ben befejezte a 757-es gyártást, a FedEx 757 repülőgépet vásárolt más légitársaságoktól 2,6 milliárd dolláros költséggel. A FedEx az Airbus A380 Freighter elindító légitársaságának kellett lennie, de két évig tartó késedelem után törölte a megrendeléseket. A FedEx helyettesítette az A380F megrendeléseit a megalapított Boeing 777F-nek.

Frissítette Gary Marion


Videó A Szerző:

Kapcsolódó Cikkek:

✔ - Ruházat kiválasztása fotó, TV és videó megjelenésekhez

✔ - Szórakoztatási költségek - Mi a levonható?

✔ - Költségek és hatások az ellátási láncra


Hasznos? Ossza Meg Ezt A Barátaiddal!