A Szerző Blogja Pénzügyi És Üzleti

Útmutató a kevesebb teherbíráshoz (LTL) Szállítók


A termékeket pontról pontra mozgatják a különböző közlekedési módok: levegő, vasút, víz és teherautó. Az Egyesült Államokban a tehergépjárművek áruszállítása végtelen rugalmasságot biztosít a fuvarozók számára, viszonylag alacsony költséggel. A tehergépkocsi-szállítás gyorsabban mozoghat, mint a vasút, mivel a szállítás nem függ a vasút menetrendjétől.

Az Egyesült Államokban az általános fuvarozó fuvarozók kétfajta szolgáltatást, a Full Truckload (FTL) szolgáltatást kínálnak, vagy kevesebb, mint a Truckload (LTL). Míg az FTL fuvarozó egy termékből teljes tárolóedényt vagy teherautót szállít egy vásárlótól, az LTL-fuvarozó a különböző ügyfelek árut egy teherautón szállítja. Az LTL fuvarozó költséghatékonyabb módszert kínál az ügyfeleknek az áruk szállítására, mint az FTL üzemeltetője.

Hogyan működik a LTL

Egy helyi területen belül az LTL áruszállítási szolgáltató számos olyan járművel rendelkezik, amelyek szállítmányokat gyűjtenek ügyfeleiktől. A napi gyűjtés befejezése után a szállítmányok egy olyan terminálba kerülnek, ahol a járművek kirakodnak.

Minden szállítmányt megmérünk és értékelünk, ami lehetővé teszi az ügyfélszámlák feldolgozását. Az egyes szállítmányokat olyan kimenő járműre töltik, amely más, ugyanazon földrajzi területre kötött ügyfelektől származó szállítmányokat tartalmaz.

A kimenő szállítmányokat a megfelelő regionális terminálokba szállítják, ahol kirakodnak. A szállítmányokat szétválasztják és a helyi járművekbe szállítják. Minden egyes szállítmányt többször kezelnek attól a pillanattól kezdve, hogy az ügyfélről felvette a terméket, amíg el nem éri a végső szállítási helyét.

A fuvarozók előnyei

Az LTL-fuvarozó használatának elsődleges előnye a költség. A fuvarlevél helyett FTL-fuvarozóval történő szállítás küldési ára jelentősen alacsonyabb. Az LTL-fuvarozó a csomagszállítókkal versenyez, akik általában nem fogadják el a 70–100 fontot meghaladó szállítmányokat. Ez a verseny általában olyan légi fuvarozók eredményét eredményezi, amelyek alacsonyabb áron jutnak fontra, mint a csomagszállító.

A LTL-fuvarozók története

Az amerikai kormány 1935-ben kezdte meg szabályozni a fuvarozási ágazatot az Interstate Commerce Commission (ICC) irányítása alatt. Az 1935-es Motorhordozó törvény új kamionosoktól kérte, hogy az ICC-től "közbiztonsági bizonyítványt és szükségességet kérjenek".

A törvény előírta, hogy a gépjármű-fuvarozók a tarifákat az ICC előtt 30 nappal a hatálybalépésük előtt tegyék meg. A díjakat ezután minden érdekelt fél megnézte. A tarifát ezután egy másik fuvarozó vagy vasúttal lehet megtámadni, ami a díj felfüggesztéséhez vezethet, amíg a vizsgálatot elvégezni nem lehet.

1948-ban Truman elnök vétó ellenére a kongresszus lehetővé tette a fuvarozók számára az árak rögzítését, és lehetővé tette számukra, hogy mentesüljenek a trösztellenes jogszabályok alól. A következő 30 évben a verseny gyakorlatilag megszűnt, mivel az ICC elutasította az új fuvarozók kérelmeit.

Az ipar kezdett változni az 1970-es évek elején, amikor először a Nixon, majd a Ford és a Carter közigazgatás számos intézkedést hajtott végre az árrögzítés és a kollektív beszállítói árak csökkentése érdekében. A dereguláció utolsó része az 1980. évi Motor Carrier Act volt. Az új törvény hatása intenzív árversenyt és alacsonyabb haszonkulcsot eredményezett, és több ezer új, alacsony költségű, nem szakszervezeti fuvarozó érkezett a piacra.

1977-től 1982-ig az átlagos LTL-ráta 20% -kal csökkent. A fuvarozási ágazat megváltozott a dereguláció után. A fuvarozók száma megduplázódott 1980 és 1990 között, több mint 40 000 fuvarozóval az Egyesült Államokban. Az uniós tagság jelentősen csökkent 1980 és 1985 között, 60% -ról 28% -ra csökkent.

Jelenlegi feltételek

A törvényváltozások az iparágat megnyitották a verseny előtt, de most a fuvarozók száma jelentősen alacsonyabb, mint a dereguláció utáni évek. A becslések szerint a LTL-piac körülbelül 30 milliárd dollár, de jelenleg túlkapacitás van, ami akár 15% -os is lehet. Ez, a lassuló gazdasággal együtt, elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy több légi fuvarozó keresi a 11. fejezet védelmét, ami munkanélküliséghez vezet az unió és a nem szakszervezeti szektorokban.


Videó A Szerző:

Kapcsolódó Cikkek:

✔ - Hogyan kell jelenteni a 945-ös formanyomtatványról való mentést

✔ - Mi az a szerződés hozzárendelése üzleti megállapodásban?

✔ - Szennyezési lefedettség a kereskedelmi automatikus házirend alapján


Hasznos? Ossza Meg Ezt A Barátaiddal!